摘要：在實際的發（fā）展過程中，工業產品製（zhì）造行業的耗能大戶就是工業塗（tú）裝車間，同時也是最大的汙染源之一。如汽車製造業，其塗裝車間生產階段，其自身的能耗占生（shēng）產的百分之七十，同時產生相當多的有機廢氣。所以，為了可以（yǐ）更好的對環境汙染問題進行改善，在今後的發展過程中，應該加大重視，采用科學且合理的手段對塗裝車間有（yǒu）機廢氣進行治理。
汽車製造業中塗裝技術是通（tōng）過噴塗的形式在底材上覆蓋一層（céng）塗膜，這（zhè）層塗膜將會起到保護材料、外觀裝飾以及其他特殊功能性。現階段，在塗裝的過程中，應用的材料主要包括樹脂、溶（róng）劑等（děng）。汽車用（yòng）塗裝材料一般指（zhǐ）的是塗裝和修補（bǔ）汽車、摩托車（chē）和其他機（jī）動車及其零部件所用的塗料及其輔（fǔ）助材料（例如塗裝前表麵處理（lǐ）材料和塗裝後處（chù）理材料等） 塗裝行業有機廢氣中最主要的（de）汙染物為苯係物等，主要來自噴漆工段（duàn）和烘幹工段。
2 塗裝車（chē）間有（yǒu）機廢氣治理方案分析當前，以汽車製造產業為例，塗裝車間在工作的過程中能源消耗（hào）占整個汽車行業生產總消（xiāo）耗（hào）的70％，同時產生的汙染物也占到了汽車製造整個過程的（de）85%以上，其中尤以廢氣汙染為重。針對汽車（chē）塗裝車（chē）間產生的廢氣汙染治理問題，可以從以下幾個方麵進行解決。活性炭是由含碳材料構成，其外觀主要為（wéi）黑色。活性炭材料中的孔隙結構十分（fèn）發達，因此具有表麵積大、吸附（fù）能力高的特點，是微晶質碳（tàn）素物質中十分常見的一種材料。每克活性炭展（zhǎn）開後的比表麵積可以達到800~1 500m2，而這些細小的孔隙結構，保證活性炭有著十分優秀的吸附性能。正是這些高（gāo）度發達的孔隙結構，使活性炭擁有了優良的吸附性能。活性炭比表麵積大以及孔隙發達等特點，可以有效地將廢氣中（zhōng）的有機汙染物吸附在表麵上，從而實現廢氣的（de）淨化。活性炭的吸附效（xiào）率會隨著吸附（fù）量的不斷（duàn）增加而日益減（jiǎn）少，當活性炭的吸附容（róng）量接（jiē）近飽和時（shí），需要對活性炭進行及時的更換，讓其重新具（jù）備吸附的效果。該工藝設備簡（jiǎn）單，適合濃度較低的噴塗廢氣。UV光解技術就是對烴、醇、醛（quán）、酮、氨、惡臭氣體等氣體進行一定（dìng）程度（dù）的降解。其機理主要是光催（cuī）化劑吸收光子，與表麵的水反應產生羥基自由基和活性（xìng）氧物質（zhì），羥基自由基具有很高的反應能（120 kJ/mol），高於有機廢氣中（zhōng）各類（lèi）汙染物的化學鍵能。因（yīn）而光（guāng）催（cuī）化可迅速有效地（dì）分解揮發性有機物。這一技術的（de）反應條件相（xiàng）對比較溫和，而且光解（jiě）速度較快，工藝產物主要是CO2以（yǐ）及H2O或其他無害的小分子物（wù）質，但是這一技術工藝的處理效率相對較低，有二次汙染臭氧產生，一般情況下（xià）需要與其他技術協同使用（yòng）。低溫等離（lí）子技術通常適合處（chù）理一些低濃度的噴塗廢氣，其對汙（wū）染物的（de）淨化效率相對較低，經常會和其他處理技術協同使用。此外，等離子體通常會被稱為物質的第（dì）四種形態，主要包括電子、離子、自由（yóu）基和（hé）中性粒子。低溫（wēn）等離子技術主要是通過（guò）介質放電過（guò）程中（zhōng）產生等離子體以高速不斷的轟（hōng）擊（jī）有機廢氣中的異味的氣體分（fèn）子，從（cóng）而激活、電離以及裂解汙染物質，通過氧化等一係列複雜的化學反應，打開汙染物（wù）分子內部的化學鍵，使大分子汙染物轉化（huà）成低毒、低害甚至是無毒無害的小（xiǎo）分子。當前較為單（dān）一（yī）的有機廢氣處理技術很難達到噴漆（qī）廢氣（qì）處理的標準，所以需要（yào）使用多種技術組合工藝進行有機廢氣處理。其中應用最多的組合工藝（yì）就是吸附濃縮和蓄熱燃燒的組合（hé）。將預處理後的有機廢氣通過吸附（fù）床，有機物被吸附，廢氣得到淨化（huà）後排入大（dà）氣。吸附劑吸附飽和後，利用熱空氣將吸附在吸（xī）附劑內的有機物質吹脫出來，通過控製脫附過程流量（liàng）可將有機廢（fèi）氣濃（nóng）度濃縮。脫附濃縮後的有機廢氣再利用（yòng）熱氧（yǎng）化技術分解生成CO2和H2O並釋放（fàng）出大量熱量，該熱（rè）量通過熱交換器或蓄熱體可用於吸附劑脫附（fù）再生（shēng）和加熱濃縮後的高濃度有機廢氣（qì）。係統運行一段時間（jiān）後（hòu）有機物分解釋放的熱量可維持吸附劑再生（shēng），即（jí）達到再生過程熱量平衡，極大地減少（shǎo）能耗。淨化噴漆廢氣最常用的吸附劑主要有蜂窩活性炭以及沸石分子篩。此外為脫附提供（gòng）能量的工段主要有蓄熱式燃燒和蓄熱（rè）式催化燃燒。蜂窩式活性炭是活性炭（tàn）的一種，外形蜂窩狀。是指把粉末狀活性炭、水溶性粘合劑、潤滑劑和水等經過（guò）配料、捏合（hé）後擠出成型，再經過幹燥、碳（tàn）化活化後（hòu）製成的蜂窩狀吸附劑（jì）。蜂窩式活性炭同樣具有（yǒu）強度高、比表麵積（jī）較大、吸附容量（liàng）高、吸附速（sù）度（dù）快、孔（kǒng）隙結構發達等（děng）特點。當在（zài）噴漆廢氣（qì）處理過程中若采用蜂窩式活性炭作為吸附劑時，氣體流速不應（yīng）大於1.20 m/s。沸石分子篩具有吸附性、離子（zǐ）交換性等特性，在（zài）噴漆廢氣處理中常被用作吸附劑。轉輪濃縮機的濃（nóng）縮轉輪就是以沸石（Zeolite） 分子篩作為吸附劑。分子篩轉輪分為（wéi）三個區域（yù），即吸附處（chù）理區、再生區和冷卻區。廢氣通過吸（xī）附處理區淨化VOCs後（hòu）達標排放，吸附了VOCs的再生區逆向通以少量熱空氣，將（jiāng）有機物吹脫出來。可根據具體需要濃縮5~25倍，濃縮後的有機廢（fèi）氣可采用（yòng）熱（rè）氧化（huà）技術分解化成無害的CO2和H2O。沸石轉輪更適合大（dà）風量、連續作業的噴漆廢氣淨化。蓄熱式氧化法原理是在800 ℃高溫下將有機廢氣（VOCs） 氧化成無害的CO2和H2O，去除效率高達97%以上，熱回收率高達（dá）95%以上。RTO的熱回收是利用陶瓷材料的高熱傳導係數（shù）特性作為熱交換介質。有機廢氣首先經過已經“蓄熱”的陶瓷填（tián）充層預熱後，廢氣繼續通過燃燒室加熱到（dào）800 ℃左右，氧化成（chéng）無害的（de）CO2和H2O，同時釋放大量熱量。蓄熱式催化（huà）氧化法（RCO）原理是以250 ℃～400 ℃溫度在催化劑的作用下將汙染物（wù）氧化成無害的CO2和（hé）H2O，去除效率（lǜ）可達97%以上，熱回（huí）收率（lǜ）高達95%以上。RCO的（de）熱回收（shōu）是利用陶瓷材料的高（gāo）熱傳導（dǎo）係數特性作為熱交換介質。有機廢氣首先經過已經（jīng）“蓄熱”的陶瓷填充層預熱（rè）後，廢氣繼續通過加熱室加熱到300 ℃左右（yòu），在催化（huà）劑的作用下氧化成無害（hài）的CO2和H2O，同時釋放大量熱（rè）量。經催化氧化分解後的廢氣導入低溫的（de）蓄熱體填充層，回收熱能後（hòu）排到大氣中，其排放溫度僅略高於廢氣處理前的溫度。通過切換（huàn）閥的工作，所有的陶瓷（cí）蓄熱體完成放熱、吸熱的循環步驟，熱量得以（yǐ）充分利用。
3 減少塗裝車間有（yǒu）機廢氣問題的具體方（fāng）案分析在實際的發展過程中，為了可以進一步（bù）對生態環境進行改善，有效（xiào）推（tuī）動社會發展的可持續進程，在具體的發展過程中，應該在積（jī）極響應國家節能環保號召的同時，依照實際情況，采（cǎi）用合（hé）理的手段，對塗裝車間有機廢氣（qì）問題進行有效（xiào）的減少，進而從根本上對環境的質量進行提升（shēng）。第一，應該強化對新材料的應用。麵對現階段有機（jī）廢氣問題，除（chú）了要對傳統環保材（cái）料進行應用之外（wài），還應該加大對先進材料的應用。通常情況下，針對塗裝行業來說，其有機廢氣的（de）主要來源就是（shì）塗（tú）料，所以，在具體的發展過程（chéng）中，如果對低揮發性（xìng）塗料進行有效的應（yīng）用，可以在（zài）一定程度（dù）上對有機廢氣的排放量（liàng）進行降低[6]。新時期下，在具體的進步階段，各個（gè）塗裝供應商（shāng）也強化了對技術的（de）升級，並逐（zhú）步開發了高固含材（cái）料，有效對溶劑的使用量進行（háng）降低（dī）[。同時，為可以更（gèng）好地滿足當前排放標準（zhǔn），在工作（zuò）中，也加大了對水性（xìng）材（cái）料的開（kāi）發和利用，通過水來對（duì）溶劑進行替代，保證（zhèng）可（kě）以限度地對有機廢氣濃（nóng）度進行降低。此外，對於塗裝車間內部所應用的防鏽蠟等（děng）材料，也應該（gāi）實現低（dī）排放，通過采用無害的水來對傳統材料進行代替，進而達到全過程減排的目的，真正意義上實現（xiàn）綠色塗裝。第二（èr），強化（huà）對新工藝的（de）應用。在具體的發展期間，為了減少塗裝車間有機廢氣（qì）排放（fàng）量，除了要對廢氣收（shōu）集方式進行優化外，還應該加大對新工藝的選擇和應用。一般情況下，可以對塗噴方式進行合理的優化和改革。
